lunes, 18 de junio de 2012

Hora de las confidencias

Toca comentar todo aquello que descubrí en el estreno de la moto y que obvié en el post anterior.

Parte delantera:

- Revisar el freno  - Edito  el 13/7:(tensado aunque sigue sin gustarme cómo frena)
- Reapretar el soporte superior de la horquilla ya que los tapones tienen un juego de unos 2 mm
- La rueda vibra al circular deprisa. Todo apunta que no está bien aparaguada y parece que lleves una excéntrica.  - Edito el 13/7:(corregido y ahora ya no vibra)
- El cuenta kilómetros no va. El velocímetro indica 120 km/h permanentemente.
- Fusión del plástico soporte del mando de luces. Se debe sustituir e intentar averiguar el motivo. Cuando dejó de funcionar la luz por culpa del interruptor, el motor iba mejor (ay que tengo un cruce!)
- Repasar apriete del manillar (por si acaso) y del mando del gas (se mueve un poquito)
- Pasar la funda del cable del freno por delante de la instalación eléctrica en la zona de la pipa (fallo tonto y sigo recomendaciones del "experto") - Edito el 13/7:(corregido)



Parte trasera:

- Revisar el freno (¿cómo puede ser que frene tan mal con las mordazas nuevas y los tambores rectificados?)
- Acortar tornillos piloto trasero. Toca con la base de la matrícula y no cierra bien el plástico.

Carburador:

-Va muy grasa en bajos y tiende a ahogarse. Un sufrimiento llevarla por ciudad, llega a hacer petardeos. Creo que se tendrá que cambiar el chiclé por uno más pequeño. Hace perlas.
- Ajustar mejor el ralentí.

Motor:

- Cambiar la posición de la palanca de arranque (- Edito el 13/7: cambiada)
y aprender a arrancar el motor. ¡ No hay forma !

Estética:

- Falta cerradura en caja de herramientas.
- Falta pintar parte superior horquilla delantera (ahora está pulido)
- Limpiar a fondo la moto y hacer que reluzcan más los pulidos.
- Colocar anagrama "Montesa" en guardabarros trasero.
- Pintar fondo de matrícula en blanco. Los números en relieve ya están pedidos.
- Pintar matrícula delantera o encargar un vinilo
- Tapitas "clausor" de las antiguas. A la espera que alguien las tenga.
- Cerradura clausor. A pesar de las opiniones, tiene que estar, oiga!
- Reparar pequeños arañazos.
- Ajustar caballete y soldar la pieza que corté antes de la ITV (y pintarla)

Otro día (más adelante, cuando tenga ganas, etc -ahora me da "palo"-)

- Hacer cromar el tensor del freno delantero
- Hacer cromar piezas diversas que se zincaron y no me gusta como han quedado.


Por suerte vienen días de vacaciones y sin la presión de tenerla terminada a fecha fija iré, despacito y al ritmo que sea, acortando la lista.




viernes, 15 de junio de 2012

¡¡¡PREMIO: EN LA IMPALADA!!!

Tras dos semanas de casi infarto y al límite de tiempo, conseguí algo que a tres días de la Impalada parecía insalvable. Problemas eléctricos derivados de una mala conexión en el mando de luces hacían peligrar la visita a la ITV. Finalmente, pude pasar la ITV con "cero defectos". Más peligros: al visitar la DGT tenían una súper avería de ordenadores y ya no dejaban entrar a nadie más tras de mi. La diosa fortuna hizo que cuando me tocó el turno los ordenadores arrancaran. Era jueves, a dos días de la Impalada.

Finalmente, y sin casi dormir por los nervios me fui con la moto montada en el remolque hasta Montjuïc. Bajo la moto y....no arranca. Cambio la bujía, la limpio, no hay chispa. Tras casi 40 minutos de insistencia, el motor arranca. Va muy sobrada de gasolina y engrasa a bajas revoluciones. Con Esteve al frente, bajamos la aguja del carburador. A pesar de eso, a la Impala le gusta que le retuerza la oreja. En altas va bien y mejoró cuando aumenté el caudal de aire en dos ocasiones.

Metí todo el arrojo del mundo (o inconsciencia, no lo sé) y empecé la Impalada. Sin casi sin darme mucha cuenta (obviaré todo lo que tengo que revisar para que esté en mejor estado) completé los 170 Km. y me divertí como un "enano".

Ahora si, puedo decirlo: Tengo una Impala y funciona.

Me olvidaba: un par de fotos tomadas al final del recorrido.





viernes, 25 de mayo de 2012

¡¡¡ Montando !!!

Dos días a tope, montando, sufriendo (qué bien!).
Pasé de rosca una botella de suspensión, pinché las dos ruedas al montar las cámaras (parece ser que mis desmontables no están en su mejor momento y pellizcan combinado con mi poca maña para lo de las ruedas). Descubrí que me faltaba alguna pieza "crítica" -léase tirante del freno delantero- que hube de comprar urgentemente y, de momento, pintarlo para pasar del apuro (con calma lo desmontaré y llevaré al cromador).
No montaré el freno de dirección. Al parecer la pieza inferior roscada está rota y no me llega. Como viene la feria de Sils intentaré localizarla o solicitarla a mi "proveedor" favorito.
Sólo comentar que ya estoy en la fase de cableado y si no hay sorpresas de última hora este "finde" estaré con la moto en marcha. Aunque muy apretado, veo tímidamente la posibilidad de ir a la Impalada (faltan 15 días para pruebas, Seguro, ITV, Tráfico...).
Aspecto del "bicho" de hace 2 días:


¡¡¡ Os dejo, que no la termino !!!

domingo, 29 de abril de 2012

Ya está todo pintado

Anteayer fui a recoger las piezas del pintor. Han quedado impresionantes. De la factura, no entraré a valorarla pero deciros que el trabajo realizado es MUY satisfactorio y se lo ha tenido que trabajar.

No me he resistido a hacer una simulación de montaje del depósito y del sillín. El resto de piezas siguen envueltas en plástico a la espera del montaje final. Eso sí, ya he colocado los reposapiés y los dos topes que van bajo el depósito. ¡Qué bien!




jueves, 5 de abril de 2012

El gran momento se acerca

Fechas cruciales, momentos de tensa espera. Así podríamos definir el estado de la restauración de la Impala.

Las piezas a pintar ya están en manos del planchista/pintor desde hace unos días tras las últimas reparaciones en el chasis y el caballete.

Los frenos, tras su ajuste, ya están montados.

Las ruedas a punto de su montaje final (espero hacerlo en breve).

La corona trasera ya está completa, con su rodamiento y toda su parafernalia.

En los próximos días, una visita al "maestro" (ya sabéis a quién me refiero) me permitirá asegurar el correcto funcionamiento del motor con un impecable carburador y un escape a estrenar.

O sea que empezamos a montar en limpio y a reducir las piezas del puzzle que están diseminadas por el taller y aparecerá la belleza de una casi cincuentona con ganas de "guerra" (crucemos los dedos).

Otra cosa será la ITV y lo demás; no adelantemos acontecimientos.

domingo, 29 de enero de 2012

¡¡¡Depósito pintado!!!

Pues sí, que el depósito ya está pintado. Ha quedado precioso. El color: 23093 Renault tal como aconsejaban en "la maneta".
El planchista ha hecho un trabajo extraordinario y especialmente con los guardabarros que estaban para tirar. Ahora los tengo reparados de plancha y a la espera de la pintura final.
También se han reparado los guardapolvos de la supensión delantera que tenían "mordeduras" en la plancha.
En fin, que esto ya se parece más a una Impala y menos a una moto de pajar.


miércoles, 4 de enero de 2012

Tratamiento con "tankerite"

Hoy le ha tocado el turno al depósito y en concreto al tratamiento con el producto "Tankerite".
Durante dos día he estado preparando el depósito, primero desengrasándolo con alcohol de quemar durante casi 24 horas y tornillos en su interior y a base de ir zarandeándolo cada cierto tiempo. Luego, una vez resuelta esta parte, le puse el primer componente, que debía estar varias horas en el interior y cuya misión era eliminar el óxido.
Finalmente, un enjuague y secado (como en las peluquerías) y a continuación mezclar los dos componentes durante unos minutos.
El resultado, una masa pringosa de color caldera (se parece al color que tendrá la moto, qué curioso) que he colocado en el interior del depósito. Tal como indican las instrucciones, volteándolo cada 10/15 minutos para poder esparcir el producto.
Ahora queda esperar a que se seque y ya podré llevar el depósito al taller de pintura.