lunes, 5 de diciembre de 2011

Invento casero para centrado de rueda

En un momernto de inspiración y aprovechando el despiste de alguien que se dejó una pletina de cortina (de las que sirven de peso) me he fabricado un herraje para poder centrar las ruedas. Al menos me soluciona la parte del "aparaguado" y así, al menos, la circunferencia de la llanta queda centrada al eje.
Tras unos minutos de recorta, pega y colorea ya la he puesto en "funcionamiento" y los resultados han sido, al menos para mí, poco más que "alucinantes".
Espero que las fotos os animen a probar el "parato". Recordad que la materia prima se encuentra en los estores de las ventanas...(se puede conseguir fácilmente descolgándolos con la excusa de su limpieza y después...se pierde )

Como se puede observar, se trata de la rueda trasera una vez "pulidos" los canales del tambor. No es que quede al 100% pero al menos ahora no se ve mugre. Me falta acabar de apretar los radios y empezar a pelearme con lo del centrado axial. Espero que no sea muy complicado (ya estoy pensando en una versión 2.0 de mi centrador de cortina que me permita las dos operaciones simultáneamente. Se aceptan propuestas.)

lunes, 21 de noviembre de 2011

No he radiado la otra llanta

Sorpresas te da la vida (y algún disgustillo).
Estaba yo tan contento con las mordazas de los frenos y ya me disponía a montar la otra rueda mientras sigo dándole vueltas a lo del centrado por si se me aparece la inspiración y encontrar métodos más científicos de los que suelo utilizar (hasta ahora hago el centrado con dos rotuladores...).

Peeeeeeeero, descubrí que el pulidor se portó mál y no pulió los canales de la parte exterior de los cubos, especialmente del que tengo para montar, el de la rueda trasera. Así que me he liado la manta a la cabeza y estoy intentando sacar brillo de donde no lo hay amén de alguna "mugre" perdida por ahí. Estoy probando diferentes fórmulas, desde el consabido cepillito, la tira de lija de grano fino, el estropajo de lana de acero, las pastas de pulir y por último, un cordel de esparto que va de cine. Lo único, es que me canso. Parece que haga fuego, como los trogloditas.

Tras no sé cuantos rato de fregar "paquí-pallá", lo dejé hasta el próximo día y con la casi absoluta convicción de desmontar la otra rueda, la que se ve en la foto del post anterior, para limpiar con profundidad los canales del cubo. ¡ y encima es la rueda delantera que se ve más!. La próxima vez me lo tendré que mirar mejor antes de montar y no cometer este tipo de fallos. "Cachislamar!".

domingo, 13 de noviembre de 2011

A por las ruedas

Hoy ha tocado el turno a radiar una de las ruedas.

Antes de eso he colocado los rodamientos y demás elementos necesarios para que la rueda pueda girar.Viendo todo ese arsenal de piezas me pregunto cuál fue la razón que empujó a esos ingenieros a buscar la solución que hoy he tenido el placer de montar...





Y aunque por la foto parezca que está terminada, no es así: falta centrarla convenientemente pero hoy no me había montado el "artilugio". Espero poderlo hacer de aquí unos días.

Me olvidaba: ya he llevado las mordazas de los frenos a que me sustituyan los forros. Si no falla nada, a media semana ya los tendré.

El puzzle se va completando.


domingo, 6 de noviembre de 2011

El motor ya se va viendo

Lluviosa mañana que he aprovechado. Murphy no ha venido y eso me ha ayudado mucho.
Los deberes de hoy:
He ajustado los segmentos del pistón ya que compré unos de sobremedida. Un poquito de lima y hecho.
Luego me he peleado un buen rato con los muellecitos del embrague. Hoy no era el día y no ha entrado ninguno. :-(
Para superar el pequeño disgusto (ya lo intentaré en otro momento), me he querido dar el gustazo de montar la parte superior del motor no sin antes buscar una solución para comprimir los aros. Unas superbridas "unex" que tenía en el taller me han ayudado y a base de paciencia y WD40, el pistón ha quedado en su sitio.
Lo siguiente, más fácil: la culata y los tornillos y "voilà": esto ya se parece a un motor de verdad. Si funciona será la ****a!!



domingo, 16 de octubre de 2011

Murphy me ha entretenido....

Ya puedes tomar fotos, apuntes, leer...de todo pero cuando el Sr. Murphy te visita, la lía "parda".
Con mucho ánimo me he puesto a montar el motor. Primera incertidumbre: ¿cómo va el cigüeñal?. Miro fotos, reviso las notas y "voilà": lo monto al revés y me quedo tan ancho.



Sigo con el periplo y voy a cerrar los semicárteres centrales y me lío a apretar tornillos hasta que uno se pasa de rosca y lo tengo que medio reparar peeeero (siempre hay uno) me sobra un tornillo (las fotos son para mostrar los que tengo puestos) y sigo adelante.




Como no hay dos sin tres, ataco el eje de la palanca de cambio. Parece que todo va bien, encaro el tambor (puntito) con el peine (muesca)...y horror!! un clip de presión y una arandela en la mesa de trabajo me indican que he olvidado algo pero ¿qué?.

También descubro que debe sobrar una arandela de ajuste del eje del secundario. No gira.

El colmo y como colofón ha sido intentar colocar el piñón que va montado en el cigüeñal y ha sido entonces cuando me he dado cuenta del gran error cometido.

Unos minutos de "cabreo" interno y me he decidido a desmontarlo todo de nuevo. La verdad es que iba a buen ritmo.

Cambiar de piosición el cigüeñal ha sido relativamente fácil y lo de la arandela más aún. Me he peleado unos minutos con el eje de la palanca hasta que he conseguido colocar el dichoso circlip aunque lo que me daba la "vara" era la arandelita.

En un "sin darme cuenta" ya volvía a tener el cambio cerrado pero sin apretar demasiado. Todos los ejes giran y sin demasiadas tolerancia. Parece que ahora sí...o no?.

El caso es que el eje del secundario una vez cerrado el cambio "con ganas" le cuesta girar a mano. El resto de los ejes va superfino. Y ahí es donde tengo una de las dudas de la tarde: si no hay más arandelas por retirar ¿porqué va duro?. De momento y alardeando de inconsciencia no le voy a dar más importancia al menos por hoy. (me veo abriendo una 3a vez el motor...ay, ay, ayyy)

Unos minutos más y el selector ya vuelve a estar en su sitio así como el embrague y el piñón que va en el cigüeñal.

Ya sobran menos piezas, el susto ha durado escasos 45 minutos pero la sombra de las dudas permanece así como el misterio del tornillo que no sé dónde va, mejor dicho de dónde viene y que tengo encima de la mesa del taller.

Ah, y a Murphy le he recomendado que visite a otro amigo la próxima vez....

jueves, 13 de octubre de 2011

Impala "Ikea"

Hoy parece que haya abierto una caja de Ikea en la que había una Impala. Me he dedicado a recopilar todas las piezas para ver la situación general del proyecto y, de paso, llevarme un susto mayúsculo al descubrir que no encontraba ni el cigüeñal ni un par de ejes del motor. Finalmente, la angustia ha dado paso a la alegría al encontrar el material mezclado en una caja de los sobrantes de la Lobito.

Ya relajado, esta tarde he empezado a montar el motor. Tras un buen rato he entendido como funcionaba el cambio de marchas y he empezado, como es lógico colocando los rodamientos y algún retén necesarios para la ocasión. He aprovechado para hacer una modificación sugerida por Esteve en cuanto al famoso retén que no se puede cambiar desde el exterior y con no cierta dosis de miedo me he "cargado" la débil pared de su alojamiento seguido de una pequeña intervención con la lima.
Ahora ya sé que tengo que complementar con una arandela el tambor del selector. Los otros ejes no presentan desplazamientos y trabajan bien. Mañana, reabiré los cárteres y seguiré con el resto. ¡A ver qué pasa! (espero no dejarme nada y que no sobren piezas...)



lunes, 10 de octubre de 2011

Objetivo: motor

Una vez realizadas las compras (*) voy a encarar el montaje del motor. Si no falla nada, esta semana.
El sábado estuve con el "maestro" Esteve, que me dio unos cuantos y sabios consejos sobre el montaje del motor. Hice fotos de espionaje y tomé notas en un papel. Cruzaremos los dedos.

(*)
- Llantas + radios
- Juntas de motor
- Piloto trasero
- Retenes suspensión
- Muelles pequeños embrague
- "Tetones" de la corona y sus gomas
- Reposapiés de las 4 estriberas
- Pletinas para las tuercas del piñón de salida y maza embrague
- Manillar

Aprovechando su sabiduría descubrimos el "secreto" de los amortiguadores traseros que no podían desmontar a pesar de haber probado casi de todo. Básicamente era un error tan "tonto" como el de buscar cómo abrirlos por la punta equivocada y la acumulación de "caquita" en el capuchón impedía que se separara de su alojamiento. Con unos guantes gruesos, un tornillo de taller y con cierta maña, el capuchón cedió y pudimos ver cómo proceder a su desmontaje. Próximamente lo pruebo en casa y a ver si tengo suerte y no me cargo nada.

martes, 4 de octubre de 2011

Esta semana, de compras

Me acaban de confirmar que ya han llegado las llantas y los radios y que ya los puedo ir a recoger. Aprovecharé para recoger las juntas del motor y las arandelas de ajuste y alguna tontería más que ahora no caigo. Esto se anima!!!! Por otra parte ya tengo localizado un taller para los frenos. Pinta bien. La semana que viene llevaré las mordazas y los cubos de las ruedas. Luego, ¡¡ a radiar !! Ya tengo ganas de probar una nueva técnica de centrado que vi en un "docu".

lunes, 3 de octubre de 2011

Los pulidos ya están en casa. ¡¡A por el chasis!!

Simplemente, han quedado geniales y el precio ha sido correcto. Este finde me he entretenido en empezar a reparar el chasis: tiene una "oreja" rota, la que sujeta el escape y la estoy reconstruyendo a base de soldadura y radial. Falta poco. Otra cosa a la que deberé prestar atención será al soporte del caballete. Espero atacarlo pronto. También dediqué un rato a perforar uno de los cubos de las ruedas para alojar correctamente un radio por un punto donde se ha tenido que rehacer la pieza con soldadura. Como es mi costumbre, no tengo la cámara de fotos a mano pero a ver si soy disciplinado y pongo las fotos un "año" de estos... Estoy ilusionado, empiezo a "oler" la Impala y la sola idea de las Impaladas (la Murciana en marzo, la Catalana en junio/julio) me ayuda a aumentar el ritmo aunque aún queda mucho por hacer y no quiero imponerme prisas.

martes, 20 de septiembre de 2011

¡¡¡A por los pulidos!!!

Finalmente he podido preparar las piezas de aluminio para llevar al pulido. Esta vez voy a probar los servicios de Zincrom en L'Hospitalet de Llobregat donde me hicieron los cromados de la Lobito y el resultado fue muy bueno amén del buen trato recibido y lo cómodo de poder ir en Metro. Me han asegurado que en dos días me van a tener el trabajo hecho ¡alucinante!.
El inventario de piezas es:
Parte baja del motor (cárteres y tapas)
Los dos cubos de las ruedas con los portazapatas.
Tobera de admisión.
Las puntas inferiores de la horquilla delantera, las botellas así como los soportes de las barras y del faro. También un pequeño separador de la rueda con forma de diábolo.
O sea que si me dedico mínimamente, ya podría montar las ruedas, el motor y la horquilla aunque para ello me falta ir de compras (los aros de las ruedas, los radios,las arandelas de ajuste del motor, las juntas).
Parece mentira pero la Impala va cogiendo su aire, eso sí, muy despacio.
Ahora toca esperar a final de semana para empezar a hacer la lista de la compra.

lunes, 25 de julio de 2011

Ya se empieza a ver algún resultado

Ha sido una semana bien aprovechada.
Me ha llegado el "Tankerite" desde Motos Clásicas MG (motosclasicasmg.com). Con ello me aseguro que el interior del depósito quedará perfectamente sin óxido, protegido y sin fugas por posibles poros. Es un producto que ya probé con el depósito de una Guzzi 49 y el resultado fue espectacular.
Por fin las piezas han podido pasar por un taller de arenado -J.Clapé, S.A.- (www.jclape.es) y lo han dejado todo muy bien. Gente muy recomendable y seria. Precio adecuado. Y para muestra, las fotos que lo acreditan:
Como se puede observar, las piezas las entregan con imprimación electrosoldable por un coste adicional al de la limpieza.
Una vez en casa pude ver, no con cierto pavor, el trabajo que me espera en alguna de ellas (depósito y guardabarros, principalmente).
Aprovechando una visita de otro impalero, Carlos, a mi casa en el que desmontamos los discos del embrague de su moto, conseguí cambiar el rodamiento de la campana del embrague de la mía que no había forma hasta descubrir lo que ocurría: ¡¡lo intentaba sacar por el lado contrario!!. En fin, más vale no hacer más comentarios....upps..
Para complemtar la semana, esta mañana me he acercado a Rectificados Bellavista para comprar los segmentos del pistón. No tenían la medida exacta que necesitaba (62,5) y me he llevado los de 63,0. Tendré que adaptarlos con una lima tal como ya hice con la Lobito, eso sí, con mucho cuidado de no romperlos ya que me han avisado que no les quedaban más.
Estoy satisfecho del empujón que le he dado a la Impala, ahora toca un poco más de paciencia y empezar a trabajar sobre limpio con las cosas claras sobre las necesidades de la moto y de poder completar la lista de la compra o de talleres necesarios para hacerla circular cuando sea posible.

jueves, 7 de julio de 2011

Va en serio: Objetivo Impalada 2012

Objetivo: Impalada 2012, 50º aniversario
Veremos si lo cumpliré. La Comando "pajar" tiene de todo y será divertido. Hoy ya he desmontado las ruedas y tengo mis primeras impresiones: Los aros, uno para tirar directamente de torcido que está. El otro me lo pensaré ya que pulirlo y cromarlo me puede costar más que uno de nuevo.
Neumáticos: el delantero para tirar, el trasero es nuevo pero es de los chinos.
Radios: Los he cortado, no había forma de sacarlos.
Cubos: uno tiene un roto que deberá ser reparado (anclaje de un radio). Ambos necesitan pasar por la rectificadora. Las pistas de los frenos no están en su mejor momento que digamos. Rodamientos y retenes deben sustituirse. Forros de los frenos a sustituir. Uno de los muelles está tocado. A ver si lo salvo.
Corona: creo que se salvará. Los "dedos" de goma se deben cambiar
Amortiguadores traseros: no se cómo desmontarlos. Ya he pedido ayuda al foro.
Hace dos días saqué la pintura al guardabarros delantero. Creo que deberé apuntarme a clases de planchistería. Está, por decirlo suavemente, hecho un cisco. (y encima la moto es una 1ª serie -6M0044- y no hay recambio de este guardabarros)
Resumen: La Impala está más desparramada por el suelo del garaje que nunca. Toca hacer "montoncitos" para el cromador, para el chorro de arena, lista de compras. Vaya, un festival para entendernos.
Aunque he hecho fotos del proceso, no aportan nada extraordinario así que hoy no hay fotos.
Seguiremos informando...

viernes, 11 de marzo de 2011

Un pequeño avance

Encontré en lamaneta.com unos plásticos usados que estaban en muy buen estado y, casualidades de la vida, los tenía un vecino de mi pueblo con lo que ya he ganado otro amigo.



martes, 22 de febrero de 2011

Recogida de piezas en la rectificadora

Ha pasado tiempo, lo sé. Un buen trabajo merece su tiempo y el realizado por Rectificados Carcasona lo debo considerar así amén del precio cobrado que ha sido menor de lo que yo esperaba y las piezas han quedado muy bien tocando lo imprescindible, sin ir más allá.
Estoy como un crío con lo que ya tengo en casa. La Impala, muuuyyy despacio, se va haciendo. Lo próximo, cuando mis compromisos me lo permitan, será atacar el desmontaje de las ruedas y hacer una nueva visita a la rectificadora para que repasen los tambores de freno (me confirmaron que también lo hacen).
A medida de mis posibilidades seguiré "insistiendo" con mi arenadora casera a ver si la culata queda bien de una vez por todas. Con el compresor que tengo creo que va a ser que no...
Hace unos días también compré un dispositivo "arañador" para conectar al taladro y que sirve para decapar. Lo quiero probar en el chasis y si queda bien haré lo propio con el depósito.
El trabajo no se acaba pero para mi, una moto no es cosa de un par de meses, más bien de un par de años largos o más. Prisas, ninguna; ilusión, toda. Plazo: no hay.
Seguiré informando.

viernes, 14 de enero de 2011

De compras y encargos

Aprovechando unos días de descanso, he podido realizar algunas compras para la Impala:

He conseguido la colección completa de retenes y rodamientos del motor, según la lista de despiece y verificando medidas y referencias con los antiguos. Todo ello en Oil Seal de la calle Muntaner de Barcelona que, además, me obsequiaron con unas pegatinas de Montesa. Los precios, normales, aunque el rodamiento de doble pista del embrague estuve a punto de pedir financiación (!) - se ve que es escaso y bajo pedido -.

No tenían  los retenes de suspensión (no los tienen) o sea que tendré que buscar a otro proveedor.

También me acerqué al taller Hugo Pla para que revisasen el encendido (volante magnético,bobinas, platinos, etc). En 10 días me lo tuvieron listo y ya tengo otra pieza más solucionada (y con cables nuevos!!)

Otra parada en mi recorrido fue en Rectificados Carcasona donde llevé:
  • El cilindro para un bruñido y pasar por chorro de arena
  • Los semicárteres para poder repasar los casquillos de bronce por donde pasan los ejes y también para reparar en aluminio una zona que estaba rota (lo intenté en casa con unas varillas que sirven para esto que compré en Sils y aún estoy esperando a que se caliente bien la pieza....).
  • Por supuesto, el cigüeñal con la biela, que estaban fatal.
Aún no lo tengo pero de aquí unos días supongo que me avisarán. ¡Ya sufro por la factura!

Como hace unas semanas me compré una pistola de arenar, me decidí a comprar un saco de microesferas de vidrio (galga 100-200) para intentar, repito, intentar limpiar la culata del motor. Esto lo contaré en otro momento y con fotos. Digamos que limpio ha quedado pero no como yo quiero.