No he radiado la otra llanta

Sorpresas te da la vida (y algún disgustillo).
Estaba yo tan contento con las mordazas de los frenos y ya me disponía a montar la otra rueda mientras sigo dándole vueltas a lo del centrado por si se me aparece la inspiración y encontrar métodos más científicos de los que suelo utilizar (hasta ahora hago el centrado con dos rotuladores...).

Peeeeeeeero, descubrí que el pulidor se portó mál y no pulió los canales de la parte exterior de los cubos, especialmente del que tengo para montar, el de la rueda trasera. Así que me he liado la manta a la cabeza y estoy intentando sacar brillo de donde no lo hay amén de alguna "mugre" perdida por ahí. Estoy probando diferentes fórmulas, desde el consabido cepillito, la tira de lija de grano fino, el estropajo de lana de acero, las pastas de pulir y por último, un cordel de esparto que va de cine. Lo único, es que me canso. Parece que haga fuego, como los trogloditas.

Tras no sé cuantos rato de fregar "paquí-pallá", lo dejé hasta el próximo día y con la casi absoluta convicción de desmontar la otra rueda, la que se ve en la foto del post anterior, para limpiar con profundidad los canales del cubo. ¡ y encima es la rueda delantera que se ve más!. La próxima vez me lo tendré que mirar mejor antes de montar y no cometer este tipo de fallos. "Cachislamar!".

A por las ruedas

Hoy ha tocado el turno a radiar una de las ruedas.

Antes de eso he colocado los rodamientos y demás elementos necesarios para que la rueda pueda girar.Viendo todo ese arsenal de piezas me pregunto cuál fue la razón que empujó a esos ingenieros a buscar la solución que hoy he tenido el placer de montar...

Y aunque por la foto parezca que está terminada, no es así: falta centrarla convenientemente pero hoy no me había montado el "artilugio". Espero poderlo hacer de aquí unos días.

Me olvidaba: ya he llevado las mordazas de los frenos a que me sustituyan los forros. Si no falla nada, a media semana ya los tendré.

El puzzle se va completando.

El motor ya se va viendo

Lluviosa mañana que he aprovechado. Murphy no ha venido y eso me ha ayudado mucho.
Los deberes de hoy:
He ajustado los segmentos del pistón ya que compré unos de sobremedida. Un poquito de lima y hecho.

Luego me he peleado un buen rato con los muellecitos del embrague. Hoy no era el día y no ha entrado ninguno. :-(
Para superar el pequeño disgusto (ya lo intentaré en otro momento), me he querido dar el gustazo de montar la parte superior del motor no sin antes buscar una solución para comprimir los aros. Unas superbridas "unex" que tenía en el taller me han ayudado y a base de paciencia y WD40, el pistón ha quedado en su sitio.

Lo siguiente, más fácil: la culata y los tornillos y "voilà": esto ya se parece a un motor de verdad. Si funciona será la ****a!!

Murphy me ha entretenido....

Ya puedes tomar fotos, apuntes, leer...de todo pero cuando el Sr. Murphy te visita, la lía "parda".
Con mucho ánimo me he puesto a montar el motor. Primera incertidumbre: ¿cómo va el cigüeñal?. Miro fotos, reviso las notas y "voilà": lo monto al revés y me quedo tan ancho.

Sigo con el periplo y voy a cerrar los semicárteres centrales y me lío a apretar tornillos hasta que uno se pasa de rosca y lo tengo que medio reparar peeeero (siempre hay uno) me sobra un tornillo (las fotos son para mostrar los que tengo puestos) y sigo adelante.

Como no hay dos sin tres, ataco el eje de la palanca de cambio. Parece que todo va bien, encaro el tambor (puntito) con el peine (muesca)...y horror!! un clip de presión y una arandela en la mesa de trabajo me indican que he olvidado algo pero ¿qué?.

También descubro que debe sobrar una arandela de ajuste del eje del secundario. No gira.

El colmo y como colofón ha sido intentar colocar el piñón que va montado en el cigüeñal y ha sido entonces cuando me he dado cuenta del gran error cometido.

Unos minutos de "cabreo" interno y me he decidido a desmontarlo todo de nuevo. La verdad es que iba a buen ritmo.

Cambiar de piosición el cigüeñal ha sido relativamente fácil y lo de la arandela más aún. Me he peleado unos minutos con el eje de la palanca hasta que he conseguido colocar el dichoso circlip aunque lo que me daba la "vara" era la arandelita.

En un "sin darme cuenta" ya volvía a tener el cambio cerrado pero sin apretar demasiado. Todos los ejes giran y sin demasiadas tolerancia. Parece que ahora sí...o no?.

El caso es que el eje del secundario una vez cerrado el cambio "con ganas" le cuesta girar a mano. El resto de los ejes va superfino. Y ahí es donde tengo una de las dudas de la tarde: si no hay más arandelas por retirar ¿porqué va duro?. De momento y alardeando de inconsciencia no le voy a dar más importancia al menos por hoy. (me veo abriendo una 3a vez el motor...ay, ay, ayyy)

Unos minutos más y el selector ya vuelve a estar en su sitio así como el embrague y el piñón que va en el cigüeñal.

Ya sobran menos piezas, el susto ha durado escasos 45 minutos pero la sombra de las dudas permanece así como el misterio del tornillo que no sé dónde va, mejor dicho de dónde viene y que tengo encima de la mesa del taller.

Ah, y a Murphy le he recomendado que visite a otro amigo la próxima vez....

Impala "Ikea"

Hoy parece que haya abierto una caja de Ikea en la que había una Impala. Me he dedicado a recopilar todas las piezas para ver la situación general del proyecto y, de paso, llevarme un susto mayúsculo al descubrir que no encontraba ni el cigüeñal ni un par de ejes del motor. Finalmente, la angustia ha dado paso a la alegría al encontrar el material mezclado en una caja de los sobrantes de la Lobito.

Ya relajado, esta tarde he empezado a montar el motor. Tras un buen rato he entendido como funcionaba el cambio de marchas y he empezado, como es lógico colocando los rodamientos y algún retén necesarios para la ocasión. He aprovechado para hacer una modificación sugerida por Esteve en cuanto al famoso retén que no se puede cambiar desde el exterior y con no cierta dosis de miedo me he "cargado" la débil pared de su alojamiento seguido de una pequeña intervención con la lima.
Ahora ya sé que tengo que complementar con una arandela el tambor del selector. Los otros ejes no presentan desplazamientos y trabajan bien. Mañana, reabiré los cárteres y seguiré con el resto. ¡A ver qué pasa! (espero no dejarme nada y que no sobren piezas...)

Objetivo: motor

Una vez realizadas las compras (*) voy a encarar el montaje del motor. Si no falla nada, esta semana.
El sábado estuve con el "maestro" Esteve, que me dio unos cuantos y sabios consejos sobre el montaje del motor. Hice fotos de espionaje y tomé notas en un papel. Cruzaremos los dedos.

(*)
- Llantas + radios
- Juntas de motor
- Piloto trasero
- Retenes suspensión
- Muelles pequeños embrague
- "Tetones" de la corona y sus gomas
- Reposapiés de las 4 estriberas
- Pletinas para las tuercas del piñón de salida y maza embrague
- Manillar

Aprovechando su sabiduría descubrimos el "secreto" de los amortiguadores traseros que no podían desmontar a pesar de haber probado casi de todo. Básicamente era un error tan "tonto" como el de buscar cómo abrirlos por la punta equivocada y la acumulación de "caquita" en el capuchón impedía que se separara de su alojamiento. Con unos guantes gruesos, un tornillo de taller y con cierta maña, el capuchón cedió y pudimos ver cómo proceder a su desmontaje. Próximamente lo pruebo en casa y a ver si tengo suerte y no me cargo nada.

Esta semana, de compras

Me acaban de confirmar que ya han llegado las llantas y los radios y que ya los puedo ir a recoger. Aprovecharé para recoger las juntas del motor y las arandelas de ajuste y alguna tontería más que ahora no caigo. Esto se anima!!!! Por otra parte ya tengo localizado un taller para los frenos. Pinta bien. La semana que viene llevaré las mordazas y los cubos de las ruedas. Luego, ¡¡ a radiar !! Ya tengo ganas de probar una nueva técnica de centrado que vi en un "docu".